喷油器雾化质量差，甚至有滴漏现象，佼进入燃烧室内的部分燃油不能及时燃烧，而在某一时刻，该部分的燃油与空气混合后，达到了可燃条件，于是这以过量的混合气体因燃烧而爆燃，造成了敲缸。该部分燃油燃烧完后，再积累等待，于是产生了间断性敲缸。 （3）同一台柴油发电机上的各喷油泵小油量（柴油发电机转速在430r/min时喷油泵的供量，以下简称小油量）相差悬殊。如在同一台康明斯柴油发电机上，绝大部分喷油泵的小油量偏大、个别偏

共轨系统带有压电直列式喷油器。共轨系统面世，压电式（piezo）共轨系统的压电执行器代替了电磁阀，于是得到了更加的喷射控制。省去了回油管，在结构上更简单。压力从20～200MPa弹性调节。喷射量可控制在0.5mm3，减小了烟度和NOX的排放。喷射压力达到180MPa。此套采用新研发的压电直列式喷油器的系统使带预喷和后喷的喷油率曲线范围更为自由。 与其它喷射系统相比，共轨系统把压力产生与实际燃油喷射过程分离。“轨”被作为高压蓄压器，其内

结构：半导体压敏电阻式压力传感器 功用：计算空气量，用来控制空燃比和负温度细数的热敏电阻，从而进一步控制燃油喷射量，增压压力传感器用于测量进气歧管内的压力。发动机的进气量是由进气压力和发动机转速决定的。博世LDF6T型的传感器集成立压力传感器和温度传感器。 2、怎样判定进气量不足“看数据”一般来说六缸机进气量空车加油为1200Hpa=120Kpa 爬坡或者重车行驶时为2600Hpa=260Kpa左右进气压力传感器是ECU计算喷油量大小的重要依据信号

与静态点所不同的是，动态曲线描述不仅仅是特定轨压、特定加电时间下的喷油量，而是涵盖了不同轨压、不同加电时间下的全部喷油量。 以针阀升程为例，改变针阀升程垫片厚度，其实改变的就是针阀升程的大小，JHO GK反应在喷油器喷射曲线图上，就是由抛物线区域进入线性区域的拐点产生了变化，如下图为不同针阀升程对动态曲线的影响，它影响的不只是全负荷点，而是整个线性区域。 此案例中，喷油器回油量大，阀组件座面磨损的同时，往往

pue 本文对高压共轨系统中高压油泵、共轨管、喷油器等各个部件的结构和工作原理进行阐述,并结合结构参数建立数学公式。进行喷油器静态泄漏和动态泄漏引起的共轨压力变化试验。以数学原理为基础,在简化和假设的前提下,建立高压共轨系统仿真模型,并且通过试验和仿真结果对比完成模型校核。以模型为基础,进行高压油泵特性研究。通过仿真结果分析高压油泵工作过程中的吸油和泵油规律,并且研究影响高压油泵吸油和泵油效率的因素。结合高压

当柱塞直槽转到与柱塞套回油孔相接通时，为零供油量位置。 　　出油阀的作用 　　在柱塞上部的燃油不断地被上升的柱塞所压缩，PUE GK当燃油压力增大到超过出油阀弹簧预紧力时，出油阀向上升起。在减压环带越出出油阀座后，燃油经过出油阀进入高压油腔。 　　在柱塞供油结束时，出油阀因出油阀弹簧作用下落。当减压环带进入阀座时，封闭了高压油腔。随后，出油阀继续下降，直至落座，此时，高压油腔容积增大，油管压力迅速卸载。

喷油泵装配时需注意事项:(1)在装配凸轮轴时，两端垫片的厚度应尽量一致，使其轴向间隙控制在 0． 05 ～0．20 mm 范围内，转动灵活，无阻滞现象。(2)喷油泵柱塞套装入上体后，TMH GK应使回油孔对准定位螺钉孔，拧紧柱塞套定位螺钉时，以柱塞套不能转动而上、下可有少量窜动为合适，不要拧得过紧。(3)在拧紧出油阀座时，要回松几次，以39． 2 ～58． 8 N·m 力矩拧紧后，须再次检查柱塞转动是否灵活。

（1）单向阀：发动机不工作时，防止燃油回流。 （2）旁通阀：若燃油内有空气，则通过此处排出。 （3）节流孔与过滤器：收集、分离供油管内的气泡。 （4）限压阀1：FE2 GK调节供油管内压力大于0.75MPa时打开。

加速测试是对每缸工作性能进行评估。车辆静止状态，测试中关闭某一缸喷油的同时触发发动机加速，可以得到失去该缸的加速数据，同样道理可以得到其他缸的数据，这些数据可以拿来对比，评判某一缸。 高压测试是ECU按设定的诊断程序来对轨压进行升高和降低，FE2 GK观察系统的执行能力。通过结果数据来综合评估系统的各液压器件的性能。

阀组件对照表F00VC01379

将强制通风装置出气管和增压器进气管的连接管处松开，同样没有进气吸力，用大拇指按住增压器上和连接管相连的金属管一端，也丝毫没有吸力。STY难道是金属管堵塞了用螺丝刀往管里一捅，好像有橡胶一样的东西挡住，拆下一看，原来真是有橡胶在里面，而且把整个管都堵塞死了。 何来的橡胶增压器进气管是橡胶管，和金属管通过注塑成型连在一起，本来金属管要通的，来自强制通风装置的气体才能被增压器抽进进气管，曲轴箱的气体压力才能

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管路出现泄漏怎么引起呢看接头型号是否相符、密封垫出现问题、机械部分出现摩擦，造成管路泄露。 1、安装喷油泵前应对喷油泵所有零件进行清洗， 以防在安装时将脏物和杂质带入泵体内，DES导致零件早期磨损。同时还应注意柱塞套与油泵体配合处不能有金属屑、砂粒及棉纱纤维等杂物，以防漏油及损坏零件。

如喷油器上回油管中有大量的气泡出现，这主要是由于某缸喷油嘴偶件卡死在开启位置上，气缸中的高压气体窜到喷油泵体。将回油管连接油滤清器的一端拆下，KAS堵死滤清器回油口，气泡消失，说明故障在喷油器，然后再找是哪一缸喷油嘴偶件卡死，进行排除。 高压共轨油泵常见的故障有八种现象 现象一、电控高压共轨柴油发动机，燃油系统在要重新排除空气的时候有时会出现齿轮泵不出油的现象。

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高压共轨技术是指高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式，OKT由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过-对公共供油管内的油压实现控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化，因此也就减少了传统柴油机的缺陷。ECU控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于燃油轨（公共供油管）压力和电磁阀开启时间的长短。

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供油泵在共轨油道内部产生燃油压力，根据供油泵燃油输出量控制燃油压力。电子信号传送到供油泵输出控制阀，使之打开或关闭，控制燃油输出量。 共轨接收由供油泵产生的压力燃油，将燃油分配到相应汽缸。燃油压力由安装在共轨油内的共轨压力传感器测量。测量压力可以反馈给ECU，以实际压力与跟进发动机转速和荷设定的目标压力相匹配。OKT 共轨内的燃油压力经过各汽缸的喷油管（高压燃油油管）施加到控制式和喷油器的油嘴。 喷油器喷油

高压油轨内的燃油经过高压油管，根据机器的运行状态，由电控单元确定合适的喷油定时、喷油持续期由电液控制的电子喷油器将燃油喷入汽缸。 1.高压油泵 高压油泵的供油量的设计SET准则是在任何情况下的柴油机的喷油量与控制油量之和的需求以及起动和加速时的油量变化的需求。由于共轨系统中喷油压力的产生于燃油喷射过程无关，且喷油正时也不由高压油泵的凸轮来，因此高压油泵的压油凸轮可以按照峰值扭矩、接触应力和耐磨的设计原则来

柱塞和出油阀等谷雨凸圆套筒，成为一个柱塞整部建固定在泵体上。柱塞套筒油压入于土圆套筒的定位，出油发油出油阀压紧卓固定于凸圆套筒，并且用螺母固定在泵体上。 　　凸圆套筒外侧，为防止鱼鱼喷射终了时燃油反流儿侵蚀泵体，用弹簧卡换装了偏导器。 　　为保持初有事的油密性，在偏导器下册和凸圆套筒上侧，装有0型环。AOU 　　为提高油密性，出油阀体装有高压用金属密封垫，出油阀压紧装有0型环。

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